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稳性是指船受外力作用离开平衡位置而倾斜，当外力消失后，船能回复到原平衡位置的能力。稳性包括完整稳性和破舱稳性，其中，完整稳性包括初稳性和大倾角稳性。一般水面船舶的稳性主要是指横倾时的稳性。船宽、水线面系数、干舷、重心高度、水面以上的侧面积大小和高度，以及船体开口密封性的好坏等，是影响船舶稳性的主要因素。
浮性是指船在各种装载情况下，能浮于水中并保持一定的首、尾吃水和干舷的能力。根据船舶的重力和浮力的平衡条件，船舶的浮性关系到装载能力和航行的安全。
抗沉性是指船体水下部分如发生破损，船舱淹水后仍能浮而不沉和不倾覆的能力。中国宋代造船时就首先发明了用水密隔舱来保证船舶的抗沉性。船舶主体部分的水密分舱的合理性、分舱甲板的干舷值和完整船舶稳性的好坏等，是影响抗沉性的主要因素。
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玻璃钢渔船优势
具有重量轻、航速快、载严重、节能效果明显、易维修保养等特色，具有木质渔船无法比拟的优势
玻璃钢渔船短板
当玻璃钢渔船与钢船拥堵在一起停靠码头时，玻璃钢船没有钢船耐磨，简单被钢船划伤，且玻璃钢渔船在有礁石等坚硬物体海滩坐滩时简单损坏玻璃钢船底
美国是世界上**个运用玻璃钢渔船的国家，于1959年首先建成了9m长的玻璃钢捕虾船，到60年代开端大面积推行。
日本玻璃钢钓渔船推行应用始于上世纪60年代晚期，受能源危机及渔业不景气影响，并在美国玻璃钢渔船获得成果的推进下，1968年日本**拟定了“海洋复兴计划”，经过公布法则的方法中止缔造木质渔船，并出台了相应缔造鼓舞方针支撑玻璃钢渔船推行应用，获得明显成效。到2011年，日本已拥有38万艘玻璃钢渔船，占该国渔船拥有量的90%以上，日本海洋动力渔船中，中小型渔船玻璃钢占比已挨近**。
日本、韩国和中国台湾等地区，仅用了15年时刻就筛选了悉数木质渔船，根本完成了渔船玻璃钢化。如今，俄罗斯、英国、法国、德国、加拿大、西班牙、瑞典等国家渔船均根本选用玻璃钢资料制成。
中国研发玻璃钢渔船已追赶40年时刻，起步并不晚。1973年，天津塘沽海洋捕捉公司缔造了中国**艘玻璃钢船壳的海洋捕捉渔船。但到1994年的20年时刻里，仅缔造了船长在13m以上的玻璃钢机动渔船60余艘。到如今，全国20m以上的玻璃钢作业渔船缺少500艘，其它小型玻璃钢渔船约5千余艘，机动玻璃钢渔船拥有量占全国机动渔船拥有量缺少1%。
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